鼎博最的好的app下载入口:开往川西北高原的“超级地铁”

  11月28日，成都市青白江区境内行进在川青铁路上的列车（上）与行进在宝成铁路线上的列车（下）交会。当日，川青铁路四川首段青白江东至镇江关段贯穿运营。 新华社记者 王曦 摄

  岷江河谷，风带喜声。11月28日，我国最大羌族聚居地四川省阿坝藏族羌族自治州茂县注册动车，人们以藏羌风情欢欣鼓舞，互相欢庆。至此川青铁路成都至镇江关段，通过12年建造，初次贯穿运转。

  银白色的动车迅雷不及掩耳，穿云破雾，如长龙一头扎进山间。这更像是一条穿越前史而来，从特大城市开往川西北高原的“超级地铁”！

  只要深深了解这片土地的故事，才干读懂这条古道上的诗，尝出那些酒水里的甜。且随同岷山的风雪和月光，细听分说。

  “九霄开出一成都。”从成都到阿坝藏族羌族自治州，沿岷江河谷上溯，经松潘、若尔盖过黄河，经甘肃南部抵达青海西宁——这是我国最陈旧的交通线之一。茂县史志编纂中心原主任潘茂笔说，这一线路又被称为茶马古道松茂古路，自古是民族沟通、物资流通的重要走廊，南端衔接南边丝绸之路重镇成都，北端衔接河西走廊。

  古道青石，长风浩荡——远古大禹传说在此来源；营盘山遗址上承黄河上游马家窑的风貌，下启成都平原三星堆的昌盛；牧人晚归着牛羊，行旅投宿着商机，黄龙、九寨沟里，泛动起空若无依的水色，雪宝顶、达古冰川上，孤寂了终年不化的春秋。

  浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计，羌管悠悠霜满地。千百年来，白云舒卷，史书更迭，藏羌部落迁徙到了岷江河谷规划，陈旧的羌族开端被称为云朵上的民族。

  到了近代，古道依然是峭壁间的狭隘栈道，是激流上的过河溜索。1935年，赤军长征至此全赖双脚行进翻雪山过草地，《阿坝州交通志》记载，至中华人民共和国建立前，苍茫阿坝大地竟没有一寸公路。

  70多年来，党和政府致力于川西北高原的基础设施建造。到现在，公路路程达1.56万公里，注册航线条，特别是党的十八大以来，一条条高速公路加快建成，川青铁路更完成了“零”的打破。

  首趟动车的藏族列车长用青初出生于1997年，来自壤塘大草原。她记住榜首次传闻家乡要修铁路时，自己还在读初中。

  “交通开展受制于特别地势啊！本来的路是在狭隘河谷中，单一线路，有时候碰上泥石流，堵车几天几夜。”用青初说，“汶川大地震时，阿坝州与外界只要两三条路相连，路断后很多当地成为孤岛，不得不迂回千里，翻过夹金山从雅安宝兴绕出来。新闻媒体报道最多的便是怎么抢通生命线。”

  跟着我国工程建造才能日积月累，一个斗胆的布局被提上日程：建筑四川成都经阿坝、甘肃南部至青海西宁的铁路。

  这是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分，跨过黄河、岷江和青藏高原东麓，将西北的兰西城市群和西南的成渝区域相连。正线公里，为国家I级双线铁路。线路挑选上，与茶马古道松茂古路大体重合。

  “这里是岷山大熊猫和许多珍稀动植物的一起家乡，九寨沟、黄龙等景区近在咫尺，生态维护成为建造的首要方针。”规划方中铁二院该段项目负责人穆亚林说，通过自动绕避、深埋地道等计划，把铁路施工和运营对地表环境的影响降到了最低。为给大熊猫“相亲走廊”土地岭廊道让路，规划线%的建造量，土地岭之下的榴桐寨地道埋深乃至到达1000多米，以使列车与地表互不影响。

  “铁路进山后是约130公里的地道群，山腹里穿行的感触就像坐地铁。地道内动车时速170公里，海拔每秒向上爬高1米，像坐超长的电梯。”在用青初的带领下，我国铁路成都局川青铁路藏族“格桑花”乘务班组为旅客送去周到服务。旅客们在体会“超级地铁”的一起，头顶千米之上的地表，或许一只大熊猫正悠哉悠哉地滚过。

  为消纳地道发掘构成的洞渣，建造者尽力将其资源化再使用。在茂县叠溪古镇，使用38万立方米洞渣，建成了留念“蚕陵重镇”的蚕陵广场；高川、跃龙门地道群，共使用了160万立方米洞渣。这些都非常大程度上减轻了弃渣场的环境担负。

  为进一步减轻运营对生态的影响，铁路部门不断对沿线功能来优化，归并减少了货运站，一条更为安静、更为生态的铁路，悄然与天然为伴。

  车至龙门山南侧的德阳绵竹，旅客们逗留停步，那一杯剑南的春光，想来足以动人肺腑。

  川青铁路要从海拔500米的三星堆站攀升至近3000米的黄龙九寨站，遭受的建造应战史无前例。

  从空中俯视，线路需穿过龙门山、岷山、西秦岭等山脉，跨过涪江、岷江、嘉陵江三大水系，其中有曾发生过8.0级汶川大地震的龙门山断裂带，杂乱地质、高地温、高突涌水、高有毒气体……绊脚石轮流袭来：

  在跃龙门地道，掌子面气温最高48摄氏度，站10分钟就浑身汗湿，有的建造者长出连背的湿疹，每天120吨冰，不断往掌子面送；在榴桐寨地道，由于洞群效应，已固化的椭圆形隧洞一夜之间变成正圆形，又得重头来。“简直是豆腐里打洞！”中铁十二局参建项目负责人王志刚慨叹。

  为打掉工程建造路上的绊脚石，我国工程院、西南交大、我国中铁、我国铁建等科研院校、参建单位协同攻关。我国工程院院士李术才掌管的相关工法，能够提早提醒未开凿岩石内的水压环境，通过跃龙门地道的实践，这套办法卓有成效，荣获2020年国家技能创造二等奖。

  对高地温文高有毒有害化学气体，在多方研讨下，建造者对矿山通风设备“反其道而行之”，改抽风为送风，规划出主风路、分支风道，以3.4米半径的主风机大力灌送新风，从结构上改动了地道空气环境。创造性提出“以风定产”，有多少新风，定多少掘进量，将脚踏实地的科学精力，贯穿在施工建造之中。

  茂县县城旁，个大飘香的“大羌脆”苹果就像串在枝头上的糖葫芦，这是九顶山农牧工业开发有限公司栽培基地的丰盈现象。负责人张伟全介绍，他们看好茂县的开展前途，流转了200亩土地用于特征农产品栽培，未来还将逐渐扩展推进农旅结合。

  “茂县融入成都的一小时生活圈，给周末经济制作了无量的幻想空间。冬季能够滑雪，夏天能够消暑，一年四季能够仰视星空。”张伟全说。而在海拔2503米的松潘县镇江关镇，当地正谋划着扩展特征雪山梨的栽培规划。

  回族姑娘兰梦雨是回到茂县开展的大学生，她坦言，假如没有动车的预期，她很难下定决心回家作业。“究竟交通是开展的榜首要素，动车通了，各类人才将会更多地进入山里，改动父老乡亲的脑筋。”兰梦雨说，现在她从事人社作业，越发感触到，各种开展要素正在向茂县集合。

  不久的将来，川青铁路将修至海拔2977米的黄龙九寨站和海拔3156米的黄胜关站，从成都到九寨沟黄龙等世界级旅行目的地，将完成动车直达，这必将推进川西北高原高水平开展的进程。