鼎博最的好的app下载入口:暑运防暑 西装革履没汗出 短袖短裤冻不着

  上海两大机场和三大火车站的客流连日来持续火爆。这么热的天，如何兼顾西装革履商务客和短打上阵旅游客的清凉？如何在旅客舒适和节能降耗间做到平衡？青年报记者昨日前往虹桥机场和虹桥火车站进行了实地体验。

  炎炎夏日遇上暑运高峰，最近一段时间，上海两大机场和三大火车站的客流持续火爆。这么热的天，如何兼顾西装革履商务客和短打上阵旅游客的清凉？如何在旅客舒适和节能降耗间做到平衡？青年报记者昨日前往虹桥机场和虹桥火车站进行了实地体验。

  昨日13：00，记者来到虹桥机场1号航站楼。正午时分阳光非常炙热，即便只是走了从地铁口到航站楼的100多米路，很多拖着行李的旅客也是热得满头汗。而一进入候机楼内，凉爽的空气立马“包围”过来。

  记者在候机楼内走了一圈发现，不论是出发层还是到达层，旅客的着装差异还是比较大，有旅客西装革履，也有旅客短打上阵。以记者身着的T恤与短裤的夏装搭配为例，从室外进入航站楼最初的几分钟会觉得空调不够强劲，但一刻钟之后，就感觉空调温度“正好”。

  据虹桥机场能源保障部T1能源科副科长周振峰介绍说，“针对航站楼内不一样的区域旅客的特点和人流量，我们制定了航站楼温度分区设定的策略。比如：旅客行李安检区由于个体的活动系数更高（安检时旅客需要对随身的行李开包、拿放行李等），因此这一区域我们把温度设定得相比来说较低，为24℃；在旅客候机区，由于休息室个体的活动系数相比来说较低，不需要设定较低的温度，因此旅客休息区温度设定为25℃-26℃；而在航站楼内办公区域，更多考虑到节能的需求，温度设定为26℃。”

  记者随即对航站楼内不一样的区域的温度进行了测试。在出发层旅客办票大厅和到达层出口处，测出的温度都是25.3℃；旅客安检区测出的温度是23.8℃。而在二楼的办公区，温度达到了26.3℃。

  今年夏天是虹桥机场1号航站楼改造完成全面启用后的第一个夏季，为确保供冷系统运转顺畅，夏季来临之前，机场方面就对夏季供冷系统来进行了全面的排摸，制定了细化调试方案，在旅客舒适度及节能方面都做到有序提升。

  值得关注的是，虹桥机场T1航站楼的10个通风塔今夏发挥了奇效，通过自然通风即可满足航站楼内温度需求，初步测算在初夏2个多月因不用开空调至少节省了20万度电。“虹桥机场1号航站楼改造时，通过建筑表面的风压分析，合理选择墙面开窗位置，加高空间，利用原有天窗改造了10个高起的通风塔。”周振峰介绍说，今年第二季度上海的天气不算太热，虹桥机场1号航站楼从4月到6月上旬一直都是采用的自然通风，未开空调现场的温度基本在24.5℃-26℃之间。据介绍，因为自然通风方面的设计，在第23届联合国气候大会上，虹桥机场1号航站楼改造工程获得过绿色建筑领域的国际大奖“全球绿色解决方案奖——既有建筑绿色改造解决方案奖”一等奖。

  除了通风设计，在采光方面，针对航站楼大面积玻璃幕墙的设计，虹桥机场T1还通过增设遮阳构件减少夏季的太阳辐射影响，做到既采光又遮阳，减少空调使用率。

  在虹桥机场2号航站楼，为了高温季节平稳供冷，机场方面提前对冷机、冷却塔、蓄冷罐、水泵、供电设备、管道等相关设备设施进行了全面维保。同时，对T2的冷却水系统也进行了创新改造。冷却水系统相当于是空调外机的作用，在运行时需要消耗大量的水，机场方面自主研究开发了一套控制管理系统能对排水量、蒸发量、水质指标数据实现精确采集、实时计算。

  据了解，在2座航站楼综合能耗方面，虹桥机场充分的利用自然能和变频技术建立控制与检测系统，特别是继续采用蓄冷水罐的早晚调蓄方式来实现节能。今年以来，2号航站楼，每年供冷季可减少用电量约16%；1号航站楼，每年供冷季可减少用电量约7%。

  昨日14：00，记者来到虹桥火车站。在第3售票处，只见几个工作人员正举着一个长长的测温杆在测空调出风口的温度，下端的显示屏上显示：出风口的温度为18.6℃，风速为7.4米/秒。

  “根据规定，火车站候车区域的温度一般控制在26℃-28℃左右，因此空调末端出风口出风温度一般要控制在15℃-20℃左右，才能让候车厅舒适性温度达到最佳效果。”铁路上海站设备管理中心副主任钱峰介绍说，虹桥火车站候车区域有50个空调箱，一个空调箱最多控制20个出风口，整个候车区有500-700个出风口。这些出风口按照进站口、检票口、售票处上方三条直线排列，从南到北基本覆盖整个候车区域。

  为了确保旅客候车环境舒适，车站每天安排工作人员对各出风口及覆盖区域进行测温测速，定时监控各区域空调设备正常运行情况，“每天2次，上午10：00一次，14：00一次，假如发现异常立即安排修理处置。”钱峰说。

  记者随即跟随工作人员对候车大厅各区域的温度进行了测试。在旅客较少的13售票处区域，测得温度为25.0℃；在部分旅客排队购票的第3售票处区域，温度为25.3℃；在离出风口较远、两边全是候车旅客的人行通道，温度为25.6℃；而在人气最火爆的问讯台附近，气温达到了26℃。

  虽然现场测得的温度并不高，但站在虹桥火车站的候车大厅，体感温度并不算太凉快。而这还在于候车大厅面积太大、客流太密、“散冷点”太多。

  钱峰介绍说，进入暑期以来，虹桥火车站工作日每天的客流量平稳保持在20万人次左右，周末还会更多一些，而虹桥站整个候车面积有近7万平米。高温天里，在面积如此大且人流量又如此密集的区域，要保持舒适的温度本来就不容易，更别说虹桥站还有众多“散冷点”。

  “虹桥站有四个进站口，同时还有28个检票口，这些都是热源入口。”钱峰透露，一个检票口放一班列车（旅客）至少要开20分钟，虹桥站每天要发200多趟车。此外，车站的出风口设置与旅客聚集点分散，因此高温时段部分客流密集区域会感觉有点热。而考虑到商务旅客、老人幼儿旅客等不同人群对温度的不一样的需求，虹桥站设置了商务候车室、老幼候车区等，“这些区域的空调温度是可以手动调节的，可根据旅客的需求来调整。”

  记者了解到，今夏出梅以来上海持续高温，虹桥站的供冷系统已是满负荷运转。为了兼顾旅客舒适度和节能要求，车站方面也采取了多项措施。比如，进行动态温控，每日根据当天天气情况、候车室人流量等情况，在白天温度比较高、日晒时间长的情况下，开启多台空调主机，确保出风口温度正常；夜间人流量和外温下降后，关闭部分主机和水泵，既保证候车区域建筑保温需求又节约了冷源。再比如，在一些冷热交换的区域，加装风幕机、门帘等节能小设施，既保证旅客行走安全又减少冷源流失。

  此外，在节能方面，虹桥站选用了3台地源热泵机组，夏季利用机组将热量储存到地下，冬季再将热量取出供给候车厅取暖使用，达到能耗再利用。同时，广泛利用变频技术，根据站区现场设备需求来做自我调节，达到调节输出、节约能耗、延长设备的常规使用的寿命的功能。此外，还应用了智能化管理平台，以虹桥站为例，对中央空调主机、空调箱、循环水泵、冷却塔设备安装了CMS能源管理系统集中监控。