鼎博最的好的app下载入口:e平台30 下一代智能电动汽车的“比亚迪方案”

  眼下“芯片荒”横扫整个汽车行业，即使像通用、本田，甚至特斯拉也都因为缺少芯片，不得不采取减产或调整产品线的措施。在这样的背景下，我们一定要为比亚迪点个大大的赞，因为它丝毫不受影响，仍然在照常生产。正因为比亚迪始终秉持全面强大的自主研发能力，在众多车企为芯片而苦恼的时候，它却能独善其身。

  如今，在汽车行业都在讨论“碳达峰”“碳中和”的时候，比亚迪又提出了自己的下一代智能电动车的解决方案。9月8日，比亚迪正式对外发布了纯电专属平台e平台3.0。新一代的平台具有智能、高效、安全、美学四大特点，为汽车行业提供了下一代智能电动汽车基础解决方案，技术全面向行业开放共享。

  据介绍，e平台3.0着力解决新能源汽车在安全和低温续航方面等使用者真实的体验痛点，大幅度的提高智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。

  “安全是电动车最大的豪华”，比亚迪董事长王传福在一次公开场合表达了比亚迪对新能源汽车安全性的认知。在确保新能源汽车的安全上，比亚迪e平台3.0达到了一个新高度。

  刀片电池，这能够说是比亚迪的“独门绝技”。它通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并成功挑战了极端强度测试——46吨重卡碾压测试，具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点。

  比亚迪e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

  传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。但在e平台 3.0上，车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，极大的提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过专属传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量。

  另外，刀片电池与高强度车身一体化集成，整车在碰撞工况下，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境。静态、动态双安全体系的加持下，整车安全性能大幅度的提高，逐步实现事故“零”伤亡。

  比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历史中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

  据介绍，比亚迪e平台 3.0高度集成化了八合一电动力总成，最大行驶里程突破了1000公里，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

  从理论上讲，想要提高充电效率，实现快充，必须要提高充电器的功率，采用高压充电，但是因为基础设施的限制，目前整个行业普遍都是采用低压充电桩。为实现快充，在e平台2.0上，比亚迪采用了独立的升压充电装置来提升充电功率。

  在比亚迪e平台 3.0上，比亚迪全球首创了利用电机电控的电路拓扑泵升充电桩电压思路，发明了充电和驱动复用的深度集成高电压架构，将驱动模块的大功率元器件用在大功率充电上，一举攻克高电压车型大功率充电的难题。资料显示，新一代比亚迪e平台可实现充电5分钟，最大续航150公里的超级充电性能。

  在冬天，为了保持舒适的驾乘环境，纯电动车要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，这是导致冬季续航能力衰减的重要原因。

  为了更高效的利用能量，目前行业内都在尝试利用热泵来吸收空气的热量以降低能耗，因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10℃，热泵的制热效率会大幅度降低，甚至无法有效工作。

  比亚迪全新e平台 3.0首创了电动力总成主动产热的黑科技，即使在零下-30℃的极端天气，热泵仍然能战场工作，降低采暖能耗损失，同时有效提升电能到热能的转换率，低温续航能力最高提升20%。全方面提升续航性能，缓解低温续航衰减的焦虑，让用户都能够随时随地把电动车放心开出门。

  比亚迪全新e平台 3.0热泵系统具有11种工作模式，包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式，覆盖了用户所有采暖制冷使用场景。

  智能，是新能源汽车与生俱来的基因。目前，业内主要在智能座舱、智能驾驶两个方向展开激烈竞争。一般认为，在智能电动车中车用操作系统OS (Operating System)就像人的大脑指挥身体的各个器官，是智能电动车底层硬件与用户沟通的桥梁，是衡量一辆车智能化程度的关键所在。

  比亚迪自主研发的基于车用操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构SOA（Service-Oriented Architecture），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

  在用户体验上，基于BYD OS，比亚迪e平台3.0将同步推进智能生态的建构。全新的BYD OS将为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦，全球开发的人能基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、使用者真实的体验将发生质的飞跃。

  在硬件方面，比亚迪e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深层次地融合，充分的利用电机快速响应的特性，为未来研发更高性能的电动车预留了广阔空间。

  因此，我们大家可以预见，比亚迪e平台3.0将赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力，必将成为下一代智能电动汽车绝佳的基础平台。

  比亚迪表示，倾听客户的真实需求，真正让用户切实体会到技术创新的诸多利好，是新能源汽车蒸蒸日上的必经之路。比亚迪全新e平台 3.0是比亚迪在新能源汽车领域黑科技进一步架构化、模块化的结晶，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高度的可拓展性，必将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考。

  比亚迪全新e平台 3.0正是比亚迪面临世界百年未有之大变局，为下一代智能电动汽车提供的“比亚迪方案”。

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